在你我的印象中德国似乎是“严谨”的代表，大家笑谈德国是处女座和强迫症的天堂。就连世界杯德国国家队的定妆照也是整齐的让(女)人~~垂涎欲滴。
在欧洲有没有比德国更极端的地方？如果有那一定是瑞典，沃尔沃让全世界的汽车统一标准拥有了三点式安全带、利乐包装的统一标准解决了我们喝鲜奶的问题，H&M服装让我们第一时间知道当季着装流行趋势，还有宜家“无论何种收纳问题，带上老婆去宜家找解决方案”… …看来，在统一标准，优化安全、“服务老婆”这件事儿上，瑞典人似乎比德国人有过之而无不及。而这座“亚欧汽车制造基地”的制造标准和制造体系，恰恰出自瑞典人之手。
两分钟造一台CMA模块架构整车VS：8小时质检
“亚欧汽车制造基地”占地734,400平米，建筑面积400,000平米，作为首个CMA平台车型工厂，2017年8月29日领克01下线、2018年6月20日首台领克01 PHEV下线，后续沃尔沃、Polestar极星品牌车型陆续量产。该工厂目前以30台/小时为生产节拍，也就是说每隔2分钟就会有一台整车完成制造，但与之矛盾的却是每台商品车从下线到交付经销商要经过8小时的质量检测，以保证车辆的主动安全系统（你懂的，沃尔沃的安全第二，没有人敢说第一）、整车的制造质量，异响等问题不会出现在客户面前。
在白车身焊装车间，工业工程经理潘云向我介绍道：亚欧汽车制造基地是一个五脏俱全、零部件供应高度自给自足的生产基地。以领克01为例，白车身部分高强度钢使用率达73.2%，其中最高强度高达1600兆帕的热成型钢比例超过12%，钢板镀锌率达93.7%，同时满足欧洲、美国、中国等各碰撞测试五星标准。领克01也是2015版C-NCAP规则实施以来唯一获得五星+评级的车型。
在焊装车间所使用的白车身部件绝大多数都是由亚欧汽车制造基地的冲压车间制造的“自制件”，而一些合资品牌车企仍然会存在一定比例的“外包件”。这样做的目的也是为了保证吉利沃尔沃CMA基础模块架构车型的统一制造标准，从源头保证品质。
经过冲压工序之后，零部件被运送至焊装工序陆续完成底盘合拼、白车身合拼。放眼望去，清一色的瑞典ABB抓取机器人、德国Bosch博世焊接机器人，100%自动化率实现99.95%的焊装合格率。通过100%的在线对白车身上多达96个测量点进行0.01毫米级精度的在线三坐标测量。不仅如此，质检部门还会对白车身进行“破坏性”撕裂实验，以验证白车身的制造质量。这条焊装车间实时收集来自全球的订单情况，可以支持最多10种不同车型的柔性订单生产。事后我得知，欧亚制造基地的总经理“父母官”、质量总监均为瑞典人。
总装车间的王文庭经理向我介绍了基于沃尔沃制造体系的生产模式，“我们强调‘从工具导向到意识导向，核心优势来自于人’”，这也是沃尔沃所倡导的“以人为尊”理念。通过“制造防错、质量可追溯”保证每一台亚欧汽车制造基地所生产的汽车的总装质量。
写在最后：再有10天领克首款车型01上市销售就满2周年了。2019年10月领克汽车10月销量环比增长3%，达14,038台。在两年的时间里品牌总销量接近23万！不得不说消费者用购买力为“领克速度”和“领克高度”投上了一票。而领克称得上是中国品牌第一个能够与合资品牌正面交锋，冲击高端合资阵营的领军力量！
11月9日，我应领克汽车邀请探访了首次对媒体公开参观的“亚欧汽车制造基地”，该工厂同时生产领克01、沃尔沃、Polestar极星三款CMA平台车型。
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