全新宝马3系在外观上最大特点就是保持了一贯的运动基因，在这种氛围下融入豪华车应有的设计格调，通过立体线条与M运动结构的组合营造干练精准的调性。除此外，全新宝马3系还将曜夜元素灵活运用其中，俘获更多年轻人的喜爱。
修长而平坦的引擎舱盖、四平八稳的饱满车身、短促而调皮的车尾，新一代3系在运动感与豪华感的兼顾上相当地老道，没有任何令人感到不快的设计元素。可以，这很英俊。点到即止的前唇、尺寸夸张的雾灯区域，在很好地点出运动感之余，也与整个前脸的形象更为协调。
双肾型进气格栅的面积又增大了，它配备了智能降阻进气格栅技术，除了减小了空气阻力提高燃油效率外，还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口，使发动机更快达到工作温度，同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度，适时开启或关闭通风口，使其保持在最佳工作温度，还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。
前杠下方设有一个ACC的探头，这台车拥有L2+级别的自动驾驶辅助能力，能在时速不超过60公里的情况下自动保持跟车行驶，它仪表盘的最上方有一个摄像头，用来监视驾驶员的眼睛，只要驾驶员的注意力集中并且眼睛是看着前方路面的，那就可以长时间不握方向盘了。
晶莹剔透的“开眼角”灯腔轮廓，成为了进气格栅向两侧延伸的视觉纽带，很好地塑造了更为立体的前脸形象。而灯组内部的全LED发光单元(未来或可选装激光大灯)，亦在精致感与实际照射效果的兼顾上做到了极致。
全新3系全系标配18英寸的轮圈，除了豪华套装车型不可以选装19英寸的轮圈之外，其它车型都可以选装19英寸的轮圈，双五辐M运动轮圈很好地点出了3系的运动属性。
车侧设计加长的痕迹比较明显，修长车身拥有非常协调的比例感，线条较为简洁饱满，整体看着很流线。
恰到好处的小鸭尾营造出了十分对味的运动感，而下沿的熏黑式尾灯设计，亦很好地突出了L字形刹车灯带的设计感;不仅如此，尾箱盖下沿与两侧示宽灯齐平的折线，以及保险杠上丰富的肌肉轮廓，无一不是宝马品牌对于运动感营造的独到见解。
黑色钢琴漆鸭尾翼、黑色扩散器、黑色车窗边框以及黑色前进气格栅等等一些激进的设计，都代表了车主追求与众不同的态度。
内饰设计，其实传统的感觉依然神韵犹存，能够感受到设计师为此有所保留，更为犀利、笔直的线条感，勾勒出骨感、立体的视觉感受，不过整体设计还是向豪华、科技方面妥协，整个车内的驾乘氛围都明显更有档次感，提升有目共睹。全新的M方向盘、全液晶仪表盘、略微向驾驶员倾斜的中控台、各处逻辑清晰的按键、全新的“小鸡腿”档把，相信对于熟悉宝马的车友们，一定能迅速上手，几乎没有学习成本。
迎宾灯的效果十分炫目，呈现出羽翼的样子，夜间点亮效果拥有很高的回头率。
设计师对多边形一定有着钟爱，然后用这些小的多边形组合成了全新宝马3系的内饰，同时中控台向驾驶员倾斜的传统也并未改变，做工用料都到了比较高的水准，我想以往那些拿3系内饰说事儿的人应该可以休息一下了。
大小/粗细适中、手感细腻的M运动方向盘由真皮包裹，无论是用料及人机工程学均无可挑剔;而两侧的多功能按键，相信也是宝马听取市场建议进行优化的结果。毕竟，一键切换歌曲的功能还是经常用到的，宝马终于把它搬到方向盘上了。
HUD抬头显示位置有点低，需要坐直身体才能看得起清晰，不过显示效果良好，还能接受。
在全新处理芯片的支持下，全液晶仪表盘的显示样式得到了更新，可显示的信息十分丰富(但很明显弱化了时速表和转速表的存在感，易读性逊色了不少)，甚至包括以前想都不敢想的娱乐信息，且不同驾驶模式切换后对应的背景颜色也会有所变化。至此，宝马的全液晶仪表盘不至于被车迷们吐槽“液晶显示的机械式仪表盘”了。
10.25英寸的中控液晶屏搭载了宝马全新的iDrive 7.0人机交互系统，可以通过触屏、语音、iDrive旋钮等方式来控制，用的最多的还是iDrive旋钮，这个旋钮及周围的按键都经过了扁平化的处理，以前的MENG键变为了HOME键，看起来是更加精致更有美感了，但是按键的凸起没有那么大了，不大利于盲操作。
iDrive 7.0系统的中控车机采用了全新的UI设计，在左侧增加了快捷导航栏，主页上的菜单大项也采用了双层显示，甚至还强化了上推菜单的存在感。不仅如此，标配的蓝牙无线Carplay亦十分好用，免去了常备数据线的烦恼。
空调控制区域采用实体按键设计，配合以单色显示屏操作起来非常好上手，直观的感受朴实无华。
“大鸡腿”档把被更圆滑、低矮的“小鸡腿”档把所取代;一键启动/自动启停关闭的按钮也被从仪表盘侧面移至档把左侧;F3X车系上的机械手刹被电子手刹+Auto hold功能所取代。
全新宝马3系座椅真的很软，但这个软又不同于一般的软，椅背和坐垫中间区域有一层有点类似耐克跑鞋的“气垫装置”，轻轻按下去感觉偏软，真正坐上去时有一定程度的内陷又能及时有所承托，坐垫也够长，非常舒适。
尽管只拥有较为普通的8向电动调节(腰部支撑以及靠背包裹功能需选装)，但整张座椅的人机工程学设计优良，填充物以及表面的仿皮均偏软，能在手动腿托的辅助下提供极为优秀的腿部/腰部支撑性，非常适合长途驾驶。
中控下方采用隐藏式杯槽设计，配有无线充电以及USB接口，这种配置在以前的3系是很难想象得到。
后排设有区域空调独立控制，还配有两个充电接口，比以前懂得了享受以及人性化需求。
后排座椅无论是坐垫长度/填充物柔软度、亦或是坐垫/靠背的几何设定，均向自家大哥5系一一看齐，乘坐体验达到了同级别车型的最优水准。同时，2961mm轴距带来了大得离谱的腿部空间，为后排乘客施展二郎腿提供了条件。但美中不足的是，受制于传动轴的布置，坐中间的那位乘客还是稍微憋屈了点。
坐进驾驶舱，拉上车门，首先感到的变化来自于听觉。全新一代3系在巡航时的NVH抑制堪称惊喜。无论是风噪还是胎噪，甚至是来自引擎舱的噪声，都被一一隔绝在车壳以外，速度计就像虚标了似的，车内乘员所感知到的噪声增大远慢于速度的提升。
动力方面，325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30N•m，达到了300N•m。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。主观感受上，初段发力更为有底气了但绝对动力提升并不多，劲爆热烈的加速感它还是给不了。方向盘转向的精准程度一如既往，但遗憾的是，你再也找不回E90上那种原始和沉重感了。G28的转向力度可以调整，但在SPORT模式下，感觉它依旧比F35要轻，很顺滑的手感，但也多了几分电子味。
高速过弯时，全新一代3系的车身虽有往外推出的倾向，但4个车轮依旧能稳当地接地，共同分担抓地力矩，前/后轴的整体感可圈可点，基本不会出现甩尾等危险迹象，底盘极限较高。在刹车脚感的营造上，全新一代3系实力很强，但需要驾驶者适应的类型：刹车踏板有着几毫米的空行程，且在空行程与实际行程的过渡上做得一般，容易出现轻踩不减速，稍微重踩便刹车力道陡增，拉扯感会较为明显。
全新一代3系无论在轴距(+41mm)还是宽度上的增幅均十分明显(前轮距+43mm，后轮距+21mm)，底盘几何极限更为宽裕了;同时，更软糯的弹簧、阻尼力更轻柔的避震筒、不再存在的后防倾杆，对大冲击的处理亦更显“以柔克刚”的本色，基本能做到上下跳动一次吸收，对后排乘客来说简直就是福音。
油门调校相当灵敏，变速箱也很是积极。COMFORT模式下，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，以此来保证燃油经济性。但是松开油门之后，你会明显感觉到顿挫，再次踩油门就会出现动力来得时机与油门踏板不一致的现象，具体表现是踩油门车不动，半秒车动了但又会猛蹿一下，这一点感觉不完美。
不过在SPORT模式下没有以上情况的发生，你除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外，别的时候它都表现得无可挑剔，换挡快而且悄无声息，对于油门深度的判断也很合理。要激情时它能用铿锵有力的姿态回应你，想安静一下，它也能将动力打理得丝般顺滑。
全新一代宝马3系换代更注重整车豪华感与舒适性的提升，但归根结底它还是这个级别里动态表现最好的车，这一点从未改变。从50:50的前后轴配重比的自身机械设计特点，到运动+豪华的宏观发展思路，宝马3系自身独特的平衡哲学，正是其绵延40余年“驾驶者之车”传奇的源泉。（图/文/摄：太平洋汽车网 中山01）
【免责声明】本文仅代表作者个人观点，与本网无关，其原创性及文中内容未经本站证实，本站不对内容的真实性、完整性、准确性给予任何保证或承诺，仅供读者参考。本站作为信息内容发布平台，页面展示内容的目的在于传播更多信息，不代表本站立场；本站不提供任何交易服务，所提供的内容不构成交易建议。如您浏览本站或通过本站进入第三方网站进行交易行为，由此产生的财务损失，本站不承担任何经济和法律责任。如本文内容影响到您的合法权益（含文章中内容、图片等），请及时联系本站，我们会进行相应处理。（联系邮箱：mycar168@mycar168.com） 2020款宝马3系上市以来就受到万众瞩目，新车从内到外都加入了许多新的元素，用M运动基因告诉世人何为纯粹的操控理念。
评论