迈腾生产于大众MQB平台，其“模块化”生产使得每辆车型的底盘、悬架、动力都一模一样，即使能够对动力、悬架进行单独调校，不同车型之间的驾驶感觉也逐渐趋同，缺少了多样化的驾驶乐趣。
亚洲龙是丰田 TNGA 架构下的全球旗舰车型。TNGA架构敢于打破传统造车理念，该架构下生产的亚洲龙，拥有前所未有的造型设计、前所未有的动力革新、前所未有的驾驶乐趣、前所未有的极致安全，更加先进、可靠，各方面的使用成本更低。而且，TNGA架构在实现了零部件通用化的前提下，将零件向小型化和超薄化方向发展，新车的机械件、结构件等体积得到大幅缩减，这样使得设计、造型有了更大的自由度，从而避免了迈腾套娃式设计的单调性。这样看来，TNGA架构较MQB平台的优势更加明显。
外观&内饰大比拼
首先，从外形上看。亚洲龙长宽高分别为4975mm×1850mm×1450mm，而迈腾为4866mm×1832mm×1464mm。亚洲龙更宽大的形体使其看起来更为霸气，再加上一体化的大脸前格栅，流畅动感的简洁精致的尾部设计，优雅不失时尚，颜值识别率极高。而迈腾依旧采用了大众“套娃式”家族系前脸，前脸设计也较为“中庸”，属于比较传统的大众车型。
内饰方面，亚洲龙的真皮包裹和实木装控加上绗缝工艺，营造出不输ES的奢华的氛围；9英寸的中控屏幕，能够便捷通过两侧的实体按键和触屏进行操控，实现科技和便利性共存。相比之下，迈腾仿木纹和软质材料的搭配，显得缺乏诚意和不够高级，更小尺寸的显示按键和排列不对称的功能按键，也不够协调美观。
动力操控的较量对决
TNGA实现的低重心套件使车辆物理特性得到了飞跃提升，再加上双叉臂式后悬、转向系统的刚性提升，以及车身抗扭刚性的强化，使得亚洲龙的运动性能大幅提高。另外，还减少了刹车以及弯道时产生的车辆倾斜，实现了优秀的操稳性能。
亚洲龙在中高速的加速能力也更强，各个速度区间的动力输出无顿挫。迈腾330TSI，380TSI系列车型均为2.0T发动机，最大马力是187ps,而亚洲龙2.5L汽油版车型发动机的最大马力为209ps。此外，亚洲龙汽油版车型搭载的变速器是Direct Shift 8AT，迈腾330TSI搭配的是湿式DSG双离合手自一体变速器。相对之下，亚洲龙更优。
此外，亚洲龙行业顶级的静谧性与安全性，再加上超低油耗和超值的价值链服务政策，仅售20.88万元——28.98万元，对比迈腾的18.99万元——31.69万元的售价，性价比更高，更为合算。看来这场亚洲龙与迈腾间的PK大赛，亚洲龙稳赢！
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