比如，汽车界最近消失的一款产品，大众品牌在全球名声颇大的产品，甲壳虫。
没几个值得为情怀买单的
情怀是什么？情怀是大概率为本不那么值钱的东西花费了更多的钱。
81年，2350万辆的全球销售成绩单，单独拿出某一个都足够令其他车企羡慕不已。但最终的黯然停产，实际上原因还是因为甲壳虫不足够好，大众做的也不够好。
1938年，甲壳虫第一次登场，虽然因为之后的战争爆发，首批车型并未正式交付，但世人已经见到了它的特点：新的设计思路、更先进的发动机技术、并不昂贵的售价。
1974年，高尔夫问世，和大众甲壳虫几乎处于相同的定位，它的特点：新的设计思路、新的整车技术、不错的驾控表现、并不昂贵的售价。即便大众在1998年推出新一代前驱版本，也一样没有救得了份额的收缩。
2019年7月10日，最后一辆大众甲壳虫从墨西哥工厂下线，经典车型的历史目前为止划伤了句号。留给世人的特点：不同的设计思路，仅此而已。
简单来说，大众甲壳虫的离去，原因颇多，市场对于小而美车型的需求发生了转变-越来越多多用车型成了市场新的宠儿；随着大众汽车的发展，旗下的此类车型也越来越多，瓜分了份额；尾气门之后，大众汽车发生了剧烈的人事动荡，公司的大目标成为了追求利润率，去填补巨额的罚款；再有，电动化时代的到来。
一切的一切，都让大众甲壳虫和如今的消费市场格格不入，最终有了以上的一幕。有人把甲壳虫的离开解读为，缺乏变化、被束缚在自己的经典圈子里。
但为什么奔驰和宝马没有？
实际上，这一类经典车型是否符合如今的市场消费需求，在汽车领域几乎每年都要被至少讨论一次。宝马的MINI同样作为欧洲此类经典车型的代表，奔驰的Smart虽然谈不上经典，但也多少彰显着一定其他的意义。
它们二者如今的故事与大众甲壳虫不一样，甲壳虫选择的是黯然离场，Smart和Mini选择的是去中国市场跟上最新节奏，去迎接下一阶段的挑战。
宝马选择与长城汽车牵手成立合资公司-光束汽车，去进行中国市场本土的进一步新能源化、智能化；
奔驰选择与吉利汽车成立合资公司，未来进一步推动Smart的纯电动化、共享化和智能化。
两者的目标都很明确，去符合这个全球体量最大单一消费市场的需求，并给自己未来发展提前做准备。
但，大众汽车之所以不能学习的原因，一方面在于它的电动化、智能化层面存在缺失，从它的几款纯电动车型上我们就能看出，续航短、电控系统没有经历过比较多的市场考验都是比较大的硬伤，智能化层面也是如此，如今搭载在最新大众车型上的MIB系统相比中国品牌的智能系统，缺失也比较明显。
另一方面在于，大众汽车在中国的布局有些凌乱，既有着此前合作多年的伙伴上汽大众、一汽大众，要分走一部分的新能源产品，也有后来合资的江淮大众，调和产品序列已然成为了一个比较大的问题，所以甲壳虫学习MINI和Smart在中国市场那样，自然少了理由。
写在最后：
当然，甲壳虫停产对于消费者市场确实引起了一部分的伤感，它却没有太多留下的理由。大众自身对于产品未来计划出现了问题，也对这款经典车型没有花费太多的心 思，其实才是离场的主要原因。
而从这之中，我们还能看到一点，大众在新能源层面的玩法并没有头部企业们那么大胆、那么丰富，至于未来的路，还要边走边看。
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甲壳虫停产对于消费者市场确实引起了一部分的伤感，它却没有太多留下的理由。大众自身对于产品未来计划出现了问题，也对这款经典车型没有花费太多的心思，其实才是离场的主要原因。
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