外观对比：几何A风格更前卫，Aion S和秦Pro相对传统
几何A整体造型设计简洁，极具未来感；风阻系数低至Cd0.237，可媲美特斯拉Model S等豪华轿跑车型；封闭式的御风前脸配合风感律动呼吸栅，加上首次采用的量子银盾车标，配合一字简明大灯的设计，为车身造型增添了不少科技感；在细节方面也可圈可点，其采用了隐藏式门把手，当钥匙接近车身0.5米范围，门把手和折叠外后视镜会自动弹开，让日常用车充满了仪式感。
AionS依旧带有传祺燃油车传统的家族式设计，前脸采用的“穿云箭”式设计，加上AionS选择在车标上增加蓝色新能源元素的常规操作，整体设计中规中矩；其前大灯采用了凌厉T字型设计，风格独特有型，但遗憾的是低配车型仍使用传统的卤素光源；传统门把手也让AionS少了纯电车型的前卫感。而且，其风阻系数则为0.245cd，稍落后于几何A。
秦Pro EV超能版同样沿用熟悉的比亚迪Dragon Face家族式设计语言；腰线由前翼子板一直延伸至尾部，与车门下方的折线很好地上下呼应，表现出较强的力量感，车尾则延续了贯穿式尾灯，具有较高的家族辨识。与几何A采用的前卫造型相比，则显得有点千篇一律，相对保守。
内饰对比：几何A科技感更强，更环保安全
几何A内饰延续外观的简约风格，同时凸显出一定的科技感；整体设计感、色彩以及用料方面都让人耳目一新，车内大面积采用环保材质，座椅更是选用了Skin care国际认证的婴儿级织物呼吸面料，坐进几何A车厢内几乎没有新车味道；此外，几何A还摒弃了大部分物理按键，饰板大面积采用激光“点阵雕刻”工艺，突显出较强的科技感。
而Aion S的内饰混色搭配活力十足，麂皮绒座椅豪华感，但长期使用或许不好打理，且皮质座椅存在冬冷夏热的缺点。
秦Pro车内同样采用简约风格，与传统燃油版基本一致，但内饰上新能源车型更多以科技氛围营造为主，秦Pro EV的表现则显然逊色几何A不少。
配置对比：几何A的L2 Plus级智能驾驶，领先同级
几何A是国内纯电车中首个实现L2 Plus级智能驾驶系统的车型，市场中配备相同级别智能驾驶系统的车型，大多是奔驰S级这样的豪华车。其同级独有的RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统，LKA+车道保持系统等同级领先功能，通过雷达波感应周围移动物品，实现多方向、多角度的预警，在细微之处出，给与用户更智能的安全呵护；还搭载了同级领先的ACC S&G启停式自适应智能巡航，实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能，在前车低速行驶并逐步停止时，随前车减速并停止，实现城市道路的安全跟车，让驾驶更轻松。
Aion S同样搭载了L2级别的智能驾驶安全系统，但把重点放在了辅助驾驶系统方面，在车身安全系统方面则不如几何A丰富。此外，几何A续航500KM顶配版，售价19万元，而AionS续航510KM顶配版，售价为20.58万元，贵了1.5万多元，续航却只增加了10KM。由此来看，几何A在性价比方面明显更胜一筹。
秦Pro的智能配置则比较常规，只有常见的刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制等功能。相比之下，几何A多出并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等多项配置。在智能配置的丰富性上，几何A的L2Plus智能驾驶可谓秒杀同级的秦Pro。
以上三款同价位的纯电车型中，几何A在性价比方面最具优势，虽然新能源补贴已退坡，但7月31日前，几何A仍全系续享2018年全额补贴，补贴后售价为15-19万（两种续航版本）。无论是500公里的综合续航，还是丰富的安全配置和智能科技，在同级中表现都十分优异，相信也是当前消费者购车的最佳选择。
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